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包含菏泽关键词优化的词条

发布日期:2022-11-23 17:27:31 阅读次数:116 编辑:优爱SEO学院

本文摘要:在互联网时代飞速发展的前景下加上昂贵的竞价费用让多数企业苦不堪言于是低成本投入的职业-seo就诞生了,从业人数也每年呈递增状态,然而互联网的垃圾信息也越来越多,于是搜索引擎为了更好的迎合用户体验也频繁的展开了各项算法调整。在这期间当然也有很多网站被降权甚至被K掉,至于什么原因...

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  ③ 层级目录:即打开一个页面要多少层级,这个很多网站都忽略,建议在以内,减少蜘蛛爬取需要的时间。

  ④ 关键词布局及密度:根据用户浏览页面点击的热力图发现的点击热区,进而将关键词部署到相应地方。即F布局,一个页面内的关键词密度保持在2%-8%之内,这个只是个经验数据,不一定准确。

  ⑥ 网站导航:即主导航、次导航和面包屑导航,包含关键词、突出重点、使用纯文字,要和相应TDK保持一致。

  主要是文章的质量要高,即使不是纯原创,至少也要是高度伪原创,伪原创要选取未收录的或者屏蔽了搜索引擎的网站上的文章,或者是翻译过来的文章,只要是你第一个发的文章,蜘蛛就认为是原创。

  总结起来就是增加站内的链接密度,就像蜘蛛网一样,越密集越好,最常见的就是首页、栏目和文章页的相互跳转;LOGO的链接,文章页使用TAG标签和上、下一篇或相关文章,增加页面间的链接数和相关度。

  一个原则就是内容相关、循序渐进,很多人为了迅速增加外链,疯狂添加,但是权重升不上来的原因就在此。外链的主要方法就是增加友情链接,但是要考察增加的友链质量度,包括PR值,是否有nofollow等标签,正常网站的友链数在30个左右,如果你添加友链的网站有超过50个友链,那并不会对你的网站有多少价值,相反还可能把你的权重更多的分给他。除了友链,增加论坛、新闻、博客、SNS、软文的相关链接也是增加网站外链的一种。

  尽量等到网站在本地都排版布局好,内容填充之后再上传到服务器,因为新网站蜘蛛会多光顾,如果你的网站不停的修改内容,布局甚至是关键词,蜘蛛会认为你是个并不完整的网站,所以来的频率就会减少,蜘蛛对你的印象也不会好,自然会影响到收录排名。

  菏泽古称曹州,位于山东省西南部、鲁苏豫皖四省交界处。 2000 年 6 月,经国务院批准撤地设市,下辖定陶、曹县、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县和牡丹区、开发区,总面积为 12228 平方公里。 2003 年底总人口 875 万,其中非农业人口 149 万人。

  把菏泽建设成为以能源化工和农产品加工业为支撑,农业基础稳固、工业结构合理、商贸旅游繁荣、生活环境宜人的区域性中心城市和“三大基地”,即山东省重要的能源化工基地、全国重要的优质绿色农产品加工基地、鲁苏豫皖四省交界处的商贸流通基地。

  规划 2010 年菏泽市城镇人口 330 万人,城镇化水平 35 %; 2020 年城镇人口 505 万人,城镇化水平 50 %。

  以菏泽市区为核心,以巨野、曹县、郓城、东明、单县、鄄城、成武为二级城市,以“米”字形高速交通干线为发展轴,重点镇为骨架,一般镇为基础,形成多层次城镇空间格局。

  一核:以菏泽市区(包括定陶)为核心,以巨野、东明、曹县为副中心,形成菏泽市域的重点城镇密集区和产业密集区。

  四轴:四条市域的城镇发展轴线,其中巨野——菏泽——东明、曹县——定陶——菏泽——鄄城为主要发展轴线,定陶——成武——单县、庄寨——菏泽——郓城为次要发展轴线。其中巨野——菏泽——东明为工业发展轴,重点发展能源化工业;其他为农副产品加工和商贸发展轴,重点发展商贸流通业和农副产品加工业,辐射周边地区。

  “米”字型结构:依托交通干道和发展轴线,强化菏泽中心城市对市域二级城市的交通联系与辐射带动作用,共同构筑菏泽市域的“米”字型发展结构。

  半小时交通圈:中心城市菏泽市区至各个县城的交通时距,经高速公路建设后,为半小时交通圈。各个县城至各自所辖乡镇的交通时距,经县道及乡镇公路新建与改造后,为半小时交通圈。

  一小时交通圈:中心城市菏泽市区至各城镇及一级中心村的交通时距,经市网公路的拓宽、改造、优化后,为一小时交通圈。

  规划菏泽中心城区近期 2010 年人口规模为 50 万人,用地规模为 60 平方公里,人均城市建设用地 120 平方米 / 人。

  规划菏泽中心城区远期 2020 年人口规模为 68 万人,用地规模为 80 平方公里,人均城市建设用地 117.6 平方米 / 人。

  东至皇镇乡,南至佃户屯办事处、何楼办事处,西至万福办事处、马岭岗镇,北至吴店镇、黄堽镇,规划区面积为 860 平方公里。

  一核 :城市核心区 , 西至太原路,北到大学路,南到铁路编组站,东至京九铁路,面积约 16 平方公里。沿赵王河两侧从北向南依次布置市级行政中心、文化中心和商务中心。

  位于赵王河西岸、黄河路北侧,面积约 80 公顷,集中布置市级行政办公机构和相配套的服务设施。

  位于丹阳路北、黄河路南、赵王河两岸,面积约 100 公顷,结合规划建设的赵王河公园,重点布置博物馆、艺术馆、科技馆、图书馆、规划展览馆等大型公共设施。

  位于赵王河以东、火车站以西、中华路两侧,面积约 280 公顷,对现有商业设施提升档次,整合周边用地,并向东向西延伸,形成以中华路为核心的市级商业金融服务中心。

  城西组团:东至太原路、西至昆明路、南到万福河、北至大学路,以生活居住、商业服务为主,是城市的副中心,保护和发展“内方外圆”的城市格局,西部适当发展一类工业用地。

  城北组团:生态控制区域,西至菏刘路,北到北外环路,南到大学路,东到京九铁路,以牡丹观赏、种植及高教园区等功能为主的生态组团。

  城东组团:位于京九铁路以东,以发展一、二类工业和相配套的生活服务设施为主,为城市东部副中心。其中广州路以西发展生活服务用地为主,广州路以东发展一、二类工业用地为主。

  规划居住用地为 2152 公顷,占城市建设用地的 26.95% ,人均 31.6 平方米;其中中小学用地为 216.5 公顷,占建设用地的 2.7% 。

  居住用地规划形成四个居住片区:老城居住片区、老城周边居住片区、中心区居住片区、新城居住片区。规划设置 12 所高级中学, 20 所初级中学,小学按 2 ~ 3 万人一所设置。

  规划公共设施用地为 1391.6 公顷,占城市建设用地的 17.4% ,人均 20.5 平方米。

  规划行政办公用地面积为 97.6 公顷,人均用地 1.4 平方米。整合原有城区内的行政办公用地,在城市核心区北部 , 建设市级行政中心。

  规划商业金融市场用地面积为 810.6 公顷,人均用地 11.9 平方米。市级商业服务中心位于赵王河以东、火车站以西的中心城区;整合原有解放大街、东方红大街商业布局,形成菏泽老城区商业副中心;在广州路以西、洙水河两侧形成东部新城商业副中心;在各个城市组团内新建组团级商业中心。

  规划商贸物流专业市场四处。南部批发市场,位于珠江路以北、人民路两侧,面积为 60 公顷。西南农副产品批发、蔬菜批发市场,占地 23 公顷。西北批发市场,位于菏刘路以东、大学路以北,占地 32 公顷。整合沿康庄路、青年路、牡丹路等现有市场,形成小商品市场,占地 25 公顷。

  规划文化娱乐用地面积为 103.5 公顷,人均用地 1.5 平方米。建设市级文化娱乐中心、组团级文化娱乐中心、社区活动中心文化娱乐设施体系。市级文化娱乐中心位于丹阳路以北、赵王河两侧,结合赵王河绿地景观,安排新建大剧院、文化艺术中心、图书馆、规划展示馆、科技馆等大型公共设施。在老城区曹州路以北、广福街以西建设鲁西南民俗博物馆。

  规划体育用地面积为 78.9 公顷,人均用地 1.2 平方米。保留现有的菏泽体育场。规划新建菏泽市体育中心,位于泰山路以北、古今园以西,用地面积 37 公顷。

  按“市级医院——社区医院”二级配套医疗卫生服务设施,保留更新现有医院,另规划建设大型综合医院 4 所。

  规划教育科研用地面积为 243.1 公顷,人均用地面积 3.6 平方米。规划形成一个高教园区和一个专科教育基地。在城北组团内建设全市的高教园区,建设内容包括大学、职业教育培训基地、专业技术培训学校、高级中学等。在老城区西侧,整合利用原有菏泽医专、菏泽农校、市委党校、菏泽师范、区职工中专、区教师进修学校、菏泽信息工程学校、市技工学校、公安干校等学校用地,形成菏泽专科教育基地。

  规划工业用地面积为 1600.8 公顷,占规划建设用地的 20.05% ,人均工业用地 23.5 平方米。老城区内的工业用地,除保留少数几个效益较好的一类工业企业外,其余企业逐步迁往新建的工业区。人民路两侧污染较重、位于城市的上风向和城区主要发展方向的工业用地,予以搬迁、置换。规划形成两大工业园区:牡丹工业园区、城东工业园区。

  牡丹工业园区:北起日东高速公路,南到新石铁路和 220 国道,东接现状城区,西至兰州路, 面积为 209 公顷,为一类工业区。

  城东工业园区:京九铁路以东,菏兰高速公路以西,面 积为 1256 公顷 ,其中洙水河以北为二类工业区,洙水河以南为一类工业区。

  规划仓储用地面积为 218.6 公顷,占规划建设用地的 2.74% ,人均仓储用地 3.2 平方米。规划仓储用地四处,南部仓储区位于铁路编组站以南,东北部仓储区位于南京路以东、淮河路以北,东部仓储区位于洙水河以南、路以西,西部仓储区位于银川路以西、中华路以南。

  远期将现有铁路货运站搬迁,在铁路编组站以南新建中转货运站,规划用地面积 30 公顷。上海路以西,新石铁路以南预留工业区铁路货运站,作为远期备用货站建设,规划用地面积 60 公顷。

  高速公路:在城市的北部和东南部分别有日东高速公路、菏兰高速公路和德商高速公路,保留原日东高速公路的三个立交口,菏兰高速公路分别在长江路、人民路、刘民路、 220 国道预留互通式立交口。

  一般公路:规划远期菏泽中心城区公路主要对外出入口共 14 个。国道、省道及其他公路在城市环路以外保留对外交通道路功能,城市环路以内改为城市道路,对外交通与过境交通由城市环路来组织。

  远期菏泽市区规划形成 5 个汽车客运站, 5 个汽车货运站,一个对外交通口岸。其中菏泽中心汽车客运站,位于长江路北、铁路客运站南,规划占地面积 5 公顷。

  改建洙水河航道,连接京杭大运河, 2010 年使洙水河航道延伸至菏泽市区。货运码头规划位于上海路以东、菏兰高速公路以西、洙水河以南,占地面积 22 公顷。客运码头规划位于洙水河以北、济南路以东,占地面积 7 公顷。

  “二环”:在城市外围形成城市外环路,由上海路、昆明路、北外环路及珠江路等城市快速路组成,道路红线宽度为 60 米;在城区内部形成城市内环路,由黄河路、西安路、长江路、广州路四条交通性主干道部分路段组成。

  规划近期 2010 年绿化用地为 803 公顷,占城市建设用地的 13.38% ,人均绿地面积为 16.1 平方米,其中人均公共绿地面积为 10.1 平方米,城市绿地率为 30% ,绿化覆盖率为 40% 。远期 2020 年绿化用地为 1088.3 公顷,占城市建设用地的 13.63% ,人均绿地面积 16.0 平方米,其中人均公共绿地面积为 12 平方米,城市绿地率为 35% ,绿化覆盖率为 45% 。

  九园:九个市级综合性公园 ---- 牡丹园、西城水库公园、雷泽湖公园、万福河公园、内环城河公园、外环堤河公园、赵王河公园、洙水河公园、森林公园。

  城市生态绿地包括风景名胜区、水源保护区、郊野公园、森林公园、自然保护区、风景林地、城市绿化隔离带、野生动物园、湿地、垃圾填埋场恢复绿地等,分为四个体系:环形生态绿圈、道路绿化联结分隔带、滨河风景生态林地及水源保护绿地体系。

  规划设置市级公园、居住区级公园、街头绿地公共绿地体系。其中市级综合公园 9 个;居住区级公园 12 处;在重要的公共场所、道路交叉口、标志性景观、重要建筑等设置街头绿地,每处面积不小于 3000 平方米,在工业区每处服务半径为 700 — 800 米,其他功能区每处服务半径为 200 — 300 米。

  赵王河:贯穿城市中心,宽度为 50 — 300 米,结合两侧的重点公共建筑和绿化景观设计,营造城市中心的滨水特色风貌。

  万福河:位于城市南部,宽度为 50 — 80 米,贯通西城水库、雷泽湖,结合城市的生态绿地,建成城市南部的休闲和水上活动区域。

  内环城河:位于老城区内,宽度为 16 — 30 米,进行疏浚、整治,贯通青年湖、双月湖及老城区的其他坑塘,建成内环城公园。

  外环堤河:位于老城区内,宽度为 30 — 60 米,进行疏浚、整治,贯通老城区内的水体及外围的赵王河、万福河。

  洙水河:位于城市中部,宽度为 50 — 150 米,既为城市水体,又是连通济宁的水运航道,连接赵王河、经四沟及东湖。

  洙水河南支:位于城市东部沿菏兰高速公路,可在现有的河道基础上进行拓宽、新挖,宽度为 30 — 80 米。

  规划菏泽中心城区 2010 年人口规模将为 50 万人,用地规模为 60 平方公里,人均城市建设用地 120 平方米。

  以科学的发展观为指导,以建设新世纪“平原森林城市”为目标,以增强城市综合竞争力为核心,突出城市特色,提升城市品位,创新体制,加大投入,调整结构,优化布局,坚持以人为本和全面协调可持续发展,把形态开发、功能开发和生态开发有机结合起来,加快城市化进程,为把菏泽建设成为鲁苏豫皖交界地区适宜人居住和创业的现代化城市而奠定基础。

  菏泽中心城区:中心城市。采用东西并行发展的模式,东西两侧为工业区,中间为城市中心和生活服务用地。工业以向东发展为主,建设集中的、成规模的工业区;西侧在现有牡丹工业区的基础上发展,未来可向万福河以南拓展。在两个工业区之间发展生活用地,未来可跨过万福河向南发展,建设城市新区,加强和定陶的联系。

  定陶:卫星城镇。在现有用地布局的基础上,向北、向东发展,强化与中心城区的衔接。向北以发展生活居住用地为主,包括新建的定陶中心区。工业用地以向东发展为主,避免对北部仿山旅游度假区的影响。

  菏泽市位于山东省西南部,与江苏、河南、安徽三省接壤,辖牡丹区、曹县、定陶、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县一区和一个省级经济开发区,人口881万,面积12239平方公里。

  菏泽历史悠久,文化底蕴深厚。菏泽史称“天下之中”,曾数度成为中原地区重要的、经济、文化中心。相传尧、舜、禹等著名氏族部落首领主要活动在这一地区,历史上著名的家伊尹、军事家孙膑、思想家庄周、农学家汜胜之、经济学家刘晏、文学家温子升等大批圣贤,都出生在这里,“商界鼻祖”范蠡经商、刘邦登基称帝、曹操成就霸业、黄巢起义、宋江聚义等都发生在菏泽。境内仍保留着尧王墓、蚩尤冢、陈王台、范蠡湖、孙膑故里、秦王避暑洞等100多处名胜古迹。是我国著名的牡丹之乡、书画之乡、戏曲之乡和武术之乡。

  菏泽区位优越,基础设施完善。位于东部沿海发达地区与中西部地区的过渡地带,东接沿海港口,西连中原腹地。京九铁路与新亚欧桥在菏泽呈“十”字交汇,105、106、220、327四条国道在境内通过,已建成通车的日照-东明高速,正在建设的济南-菏泽、菏泽-开封高速,即将开工建设的德州-商丘、东明-新乡、徐州-菏泽高速形成“米”字型的陆路交通大枢纽。口岸、海关、国检、集装箱运输中心等涉外机构齐全,口岸实现了与青岛港直通,金融、保险、通讯及商贸流通业发展迅速,城市供水、供热、供气、污水处理等设施齐全,已初步建设成为以花城、水邑为突出特色的平原森林城市。

  重要的地域位置,菏泽市是鲁西南出入中原大地的门户,其南部四县地域经济同河南相似,北部域县介入山地丘陵。这决定了它是中原地区与齐鲁大地相互作用的纽带,这中纽带尤其突出地反映在交通上。因此,菏泽突出的地域位置无形中成为齐鲁大地的中转站。这二者的完美结合,势必让菏泽的经济一抹靓色,也为物流业的进一步发展拓展了空间。“唯有牡丹真国色,花开时节动京城”,让我们拭目以待,素有牡丹故乡之称的菏泽在未来的发展中一定会繁荣昌盛。

  理论上可以让大家视目以待,但是就现在菏泽物流的发展及物流区位的布局,是很难让有志之士接受的。今年暑假的在玉龙水泥经销处工作时,我曾深入的调查,发现了菏泽第三方物流的分布是造成菏泽市区交通拥挤的重要原因。特别是象鹏腾物流等,就建在市中心,对市中心的交通压力进一步加大。当然象这样的物流公司还是大有多数。在物流公司看来是一种时尚,是一种趋势。这是大错特错,我们可以先抛下交通拥挤不说,但是以物流公司的角度来考虑,把物流公司建立在市中心,这样大大加大了物流成本,失去了竞争的核心优势。根据我的调查,他们大多物流公司的仓库同样也是建在与此。加剧物流成本,降低效率。当然不是所有的物流公司都是那么的没有眼色的,一部分就设在外环线上,可是当我走进物流公司时通过交流同时也发现了不少问题的所在,象他们设在外环线上物流公司是只做代理工作的。所以对于这些顺便把一些“物流 ”挂在头上的公司,请你们要思考好自己的优势所在,更不能盲目的去设地。

  既然大家拭目以待菏泽物流的发展及建设,加之现在物流公司在菏泽的布局和菏泽对物流的需求,达到菏泽的物流发展可以影响到整个山东省的物流布局及发展,今年山东省指示要在山东建成三大物流基地,首先是依青岛为依托的沿海的物流基地,其次就是依济南作为依托的中部的物流基地,当然鲁西南作为山东的一部分是不可缺少的,依济宁、菏泽为依托的物流基地,也不敢示弱,正在如火如荼地建设着。很显然菏泽作为鲁、豫、皖、苏的交界处,地理位置更是重要。特别是在“西部突破菏泽”战略中,提出菏泽要建成鲁豫的商贸中心。物流的建设是势如破竹,当然作为意义,菏泽也是骑虎难下。但是现在的菏泽物流市场被一些物流公司搞得名声扫地,物流公司在许多企业及客户的心目一成骗子。象一些物流公司拿着客户的货直接走人,连公司也不要了。这些物流公司也许是一些物流公司的例子,但是它的事实给物流业带来了不可估计的负面影响。当然这就需要国家法律的健全及有关负责部门的执行和贯彻,使一些不法的物流公司,在市场上销声匿迹。

  2004年2月4日,一次注定要在菏泽发展史上留下浓墨重彩一笔的现场会,春寒料峭之中在菏泽召开,省委、省长、十几位省级领导干部、四十多位厅级干部齐聚菏泽,现场办公,规格之高,力度之大,前所未有。就是在这次会议上,帮扶菏泽的三大措施——东企西进、西输东接和干部交流,被一一敲定和落实。省里允许菏泽在不违背国家政策、法规的前提下,采取比其他地区更加开放和灵活的政策,探索适合自己发展的路子。

  对于这一非凡举动,菏泽市委陈光称之为“菏泽发展史上最后一次机遇”。在誓师大会上,他对着台下众多市县级干部大声疾呼:如果我们再次丧失机遇,就是丧失菏泽的明天,成为不可饶恕的罪人!

  在90年代,流传着这么一句话:“要想富,先修路”。在二十一世纪省委省政府强调:当前,正处在重要的战略机遇期,如何在已有的基础上,进一步加快菏泽发展,更加引人关注。省委、省政府把突破菏泽摆在突出位置,意义重大而深远。所谓的机遇就是世人瞩目的菏泽物流的发展,将来带动整个大局的发展。

  菏泽资源丰富,开发前景广阔。属黄河冲积平原,地势平坦,土壤肥沃,农业生产条件得天独厚,是全国著名的优质粮棉林畜生产基地、全国三个农区畜牧大市和首批四个平原绿化达标地区之一。境内煤炭储量281亿吨,正在开发建设的巨野煤田是华东地区最大、最好、最后一块煤田;石油、天然气探明储量分别为5625万吨、273亿立方米,已成为重要的生产基地。产业基础较好,现已形成以电力、机械、化工、医药、食品、纺织、林产品加工为主,门类比较齐全、配套协作能力较强的工业体系。与120多个国家和地区建立了经贸关系,化工产品、裘皮服装、果蔬食品、等在国际市场上具有较强的竞争力。菏泽已被山东省确定为重点发展的优质农副产品生产加工基地、能源化工基地和商贸物流基地。

  相对薄弱的经济基础,决定了深远的发展空间,从整个山东地区来看,菏泽地区经济发展比较滞后,咋一看,这是其弱项,但就发展的观点去看,其中蕴含商机无限。菏泽资源丰富,东有巨野煤田,西有,畜牧业、林业的发展条件得天独厚。菏泽地处苏鲁豫皖四省交界处,有着优越的区位优势和便利的交通条件。菏泽口岸与青岛港实现直通,随着物流量的增加,菏泽将成为设施齐全的内陆港口城市,在山东未来的经济发展中起着举足轻重的作用。菏泽现有的城市建设和规划已经不能适应当前经济发展的要求,迫切需要确立一个“立足当前、着眼未来、统筹兼顾、与国际一流城市看齐”的城市整体发展规划。菏泽城未来的建设必须突出“花城、水邑、林海、商都”这一地方特色,妥善处理好现代化建设与保护历史文化遗产的关系,人性化与社会事业同步发展,客观上山东经济为了更进一步的发展和宏观上的调控,从政策上会有一定的倾斜,使其赶上山东其他地区的发展水平。这个倾斜会使菏泽获取有利于发展的外在空间。菏泽地区任何一届政府都希望在经济上发展上有一个质的变化。这种内在的驱动力反映在政策上和税收上会给经济的发展提供更有有利的内在因素。经济的连带性使菏泽市场潜力巨大,单从经济发展上看,中原地区以郑州为中心的经济发展对菏泽的影响似乎大于以济南为中心的经济发展。菏泽地区很可能在未来发展的格局上更能得力于胶东鲁中经济发展向内地的辐射,得力于中原地区经济崛起中东引西连的影响。就地域讲,,以鲁豫经济为台面,菏泽经济就是其间的桥梁和纽带。事实上,在相当长的时间内,菏泽将会处于地域性城镇中心,消费品集散中心,其地域经济决定了外部经济的进入是其主流。因此,这种发展的趋势给物流的发展营造了一个灿烂的前景。

  在物流人才方面,据毕博调查得到的数据显示,全国物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%,高中及中专职校两者则占了50%。另外,由于在我国的教育体系统中很少有针对物流方向的学历教育,导致了高学历物流人才的缺乏。人员老化是目前中国物流企业的普遍问题,而且在很多的仓储业务中使用民工人数众多,造成的结果是仓库拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理和经营人才。

  与此关联的现象是现在上海多数物流企业的收入水平低而且结构不合理。上海外经贸系统的仓储企业收入主要来自仓租费、力资费和多种经营收入三部分组成。据毕博的调查结果显示,2001年这三项收入分别是8784万元、9252万元、3646万元,总计2.2亿元,人均年营业额不足3万元。

  另有资深业内人士指出,物流企业本身的问题也比较多。在“物流热”的推动下,很多传统的货代、仓储、运输企业纷纷改头换面,挂上了“物流”的招牌,但在操作和理念上,与传统企业并没有本质区别,这类公司所需要的只是从事仓储、运输等实际操作的员工,这些职位都很传统,不是业界急需的现代物流人才。陈晖和郝聚民一致认为,物流行业本身是一个跨度比较大的行业,需要员工具备企划、策划甚至包括决策的素质,最难得的是策划和规划方面的物流人才。所以,所谓的“物流人才热”和“物流热”一样,也带有很大的泡沫意味。

  眼下,一些高校也增设了物流专业,开拓物流人才学历培养的范围。复旦大学管理学院不仅设立了物流研究所,今年6月份时,MBA学生还成立了以物流为主题的俱乐部,旨在培养物流精英。一些公司则借机与高等教育机构开展物流教育培训的合作。 .

  虽然物流人才在全国都是少之又少,但是未得物流人才由被动的顾客服务转向主动的客户关系管理。过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合,对下游顾客的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式发展下,企业逐渐转向强调跨企业界限的整合,使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理与市场发展趋势具有敏锐的感知能力和认知度,才能把握物流服务市场,从而把握客户;由原来的供应链局部利益对立转向整个供应链的整体联合,即供应链一体化运作。许多企业开始在各个商业流通机能上整合,通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链通道体系,使通道整体绩效大幅提升。这就要求物流人才具有宏规的物流运作的观念,能够站在供应链管理的制高点上,把握整个供应链发展的脉搏,使整个供应链管理实现一体化;由事先预测转向适时监控与调整,新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制,成员间可以实现相关信息共享,尤其是内部需求及生产的资料,使得不同供应链环节的企业无需去作不必要的预测,这样就要求物流管理人才具有良好的信息监控能力和对应链管理的开方式的思路与策略;由传统的经验主义转向适时判断和调整策略。在高度变化的环境下,经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的物流人才要站在本企业和其所在的供应链上,建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理,才能使得人才自身和企业得以生存和发展;由静态评价转向动态评价。物流人才也就不能仅仅凭借其仅有的理论知识,通过捕捉几个“关键的数据”来判断物流管理的绩效和发展趋势,而应该根据其对物流技术发展的动态把握来作辩证性的判断,从而得出相对优化的发展判断和发展导向方案;由功能整合转向业务流程系统改造。在渠道竞争日趋激烈的环境中,物流人才和企业必须能够更快响应上下游顾客的需要,因而必须具有能够有效整合各部门的营运,有以程序式的操作系统来运作的能力。物流作业与活动多半具有跨功能、跨企业的特性,故物流人才具有程序式整合能力是参与物流管理成功的要件;由封闭式信息管理转向开方式信息管理。在供应链管理结构下,供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分亨,否则无法形成有效的供应链体系,物流人才也不应该怕“肥水流到外人田”,而应该具有战略的眼光来看待信息共亨,适应供应链发展的需要;由“事先的上岗培训式的充分训练”转向即学即用的准时培训与适时学习。随着经济的发展,在可预见的未来,任何物流服务的业务流程大多通过人力或者人力为主来完成。然而,物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行,大约有90%的时间,物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势,也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流管理人才必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展目前并不理想,有待企业及专业教育机构更多地努力;由“现有现管”的管理会计方式转向综合价值管理模式,作业基础成本制发展出来后龙去脉,许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统,着重在提供加值创造,跨企业的管理信息,以期能确认并支持可创造价值作业,而非仅在于收益增加,成本升降上,所以物流人才在强调提升效率、降低成本的同时,必须具备相关的成本管理的知识和能力。

  菏泽学院2003年率先在全省通招物流专业学生进行培养。“养兵千日,用兵一时 ”,03届学生即将毕业,可以投向社会,为物流业的发展,提供一定的专业知识,及技能。虽然在菏泽学院的培养的人才有限,但是能把它们全部合理利用,来打造菏泽特色物流,还是不够的,加快物流人才的培养是迫在眉睫之事。来壮大的菏泽物流的规模型发展。

  正是基于以上优势,菏泽市提出了打造三大基地的构想。一是利用良好的农业基础,打造优质绿色农副产品生产加工基地;二是以规划建设中的巨野煤田为依托,建设全省重要的能源化工基地;三是利用区位优势,建设苏鲁豫皖交界的区域性商贸和物流基地。四是利用人才优势,打造又特色的菏泽物流 。目前,各项措施正在紧锣密鼓地实施当中。其中引人注目的是争当四省交界处的中心城市和商贸中心。菏泽是我省欠发达中的欠发达,但与周边省份邻近城市相比,经济实力并不弱,在其周围100公里半径的范围内,大多数城市的财政收入皆不能出其右。菏泽有能力当这个中心。

  菏泽此举意味深长。作为我省西部边界城市,菏泽建成商贸流通中心可吸聚周边地区大量的人流、物流、资金流,使我省在“边界经济”竞争中处于有利地位。

  菏泽口岸的建设即是精彩一笔。以菏泽为中心,半径100公里以内,每年约有十万个标箱的货物通过连云港出口海外,而山东的一些港口反而吃不饱。菏泽人瞅准这一机会,在菏泽建成了山东陆路口岸,使菏泽一举成为连接中西部地区的进出口商品集散地,同时大大拓展了青岛港、日照港的西部腹地。

  铁的手腕带起政坛新风,现在的菏泽从干部到群众,人们的心气比以前顺多了,这几乎是看不见的变化,但正是这种变化预示了一个新菏泽的崛起,我们期待着。

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