嘉峪关网站优化（嘉峪关在线官网下载）_网站优化

本文摘要：在互联网时代飞速发展的前景下加上昂贵的竞价费用让多数企业苦不堪言于是低成本投入的职业-seo就诞生了，从业人数也每年呈递增状态，然而互联网的垃圾信息也越来越多，于是搜索引擎为了更好的迎合用户体验也频繁的展开了各项算法调整。在这期间当然也有很多网站被降权甚至被K掉，至于什么原因...

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　　这次出游，包括我们一家三口，姐姐一家，q父母以及婆婆。考虑到有老有小，所以我们全部追求以舒适为主。

　　我在28号的时候，就在网上订了开往嘉峪关的高铁，早上09:52分出发，经过6小时20分到达嘉峪关南站（高铁站）。一下车，之前联系好的包车司机，就已经在车站接我们了。

　　师傅接到我们之后，很快到达嘉峪关中华孔雀苑梧桐雅居酒店。酒店非常大，绿化很好，我是在旅游网站定了豪华度假家庭庭院，类似于独栋的小别墅，门口有小院、门厅，两个卧室，装修古香古色，非常适合带着老人、孩子居住。

　　酒店的环境很好，虽然在缺水的嘉峪关，周围都光秃秃的，但酒店内的植物却郁郁葱葱，园区里种满了果树，可以随意采摘、品尝。全家一起摘酥梨吃，乐意融融。

　　酒店里还有孔雀放飞表演等，由于我们是下午入住，早上离开，错过了表演时间，略遗憾，建议大家夏季去，时间更佳。

　　由于酒店地理位置比较偏僻，用餐只能在酒店里，服务员的服务有待提升，其他都不错，第二天早上是自助早餐。我们全家人用过早餐之后。司机师傅带我们来到了嘉峪关的第一站-悬壁长城。

　　悬臂长城因筑于约四十五度的山脊之上，形似凌空倒挂，因而得名“悬臂长城”。悬臂长城是嘉峪关关城的北向延伸部分，是嘉峪关古代军事防御体系的重要组成部分，始建于明嘉靖十八年(1539年),为就地索取的砾石、黄土夯筑而成，现在只存750米，经1987年修缮，由漫道、垛墙、墩台组成，在首尾各增修一座墩台，共有三座墩台。

　　悬臂长城总长并不长，但山路陡峭，我带着爱马，全程爬上去，不禁为自己和爱马点赞。全家老小也都坚强的爬完了整个长城。

　　关城的感觉跟悬臂长城不大一样，关城更加的宏伟有气势，城墙宽阔高大，城楼威严，即使是过了近千年，似乎也还能感受到当年关城的威武雄壮以及繁华。

　　关城的规模很大，需要游览近2小时，好在老人跟孩子都很给力，整个游览过程很愉快。关城出来，有个小集市，我们顺便逛了逛，品尝了嘉峪关炒面片，但是作为新疆人，我只能说差我们的新疆饭十条街都不止。

　　1、嘉峪关的游戏厅也就是近两三个月陆续新建开张，相应的监管和配套还都没有跟上（就像现在的网吧都有统一的监控平台，什么人在什么地方上什么网站一目了然，但是在网吧这个行业刚开始的时候这一切监管都是不存在的）。

　　2、现在很有游戏机已经很难界定其与游戏的界限，一些不良商家乘机打擦边球。（游戏厅在上世纪90年代被取缔后，现在政策松绑，容许出现一些正规化经营的游戏厅，但机毕竟是高利润，一些取得正规化经营牌照的游戏厅经营者为了谋取暴利已正规化经营为掩护铤而走险经营机。）

　　在此建议楼主取得相应有利证据后（比如有明确地点的视频），完全可以向门、文化部门检举。至于是否真的有什么幕后交易，那就交给司法部门侦查立案，但请在事实为水落石出前不要枉然下结论。

　　甘肃旅游景点。韩佳马厩-甘肃山丹军马场2。净土松涛-天水任贤崖3。兰州龙游风景区-兴隆山。南山的牧马人——甘谷5里的谷坡草原。牧马将军-昌马水库6。佛教中的一心——莲花山7。北地南国——武都八里万象洞。胡明的水净化。

　　1.甘肃省，简称甘肃或甘肃，是中国省级行政单位之一，位于黄河上游，省会兰州。甘肃以甘州(今张掖)和宿州(今酒泉)的首字母为基础。因为西夏曾经设置甘肃军分区，元朝设立甘肃省，简称甘；因该省大部分在龙山(六盘山)以西，唐代在此设置龙游道，故简称龙。

　　甘肃位于北纬32° 31′~ 42° 57′，东经92° 13′~ 108° 46′。地理上受黄河上游控制，连接黄土高原、青藏高原、内蒙古高原，东临陕西，南接巴蜀、青海，西接新疆，北接内蒙古、宁夏。走出蒙古西北，辐射中亚。甘肃省东西蜿蜒1600多公里，面积45.37万平方公里，占中国的4.72%。全省总人口2763.65万人，常住人口2553.9万人。下辖12个地级市和2个自治州。

　　甘肃有8000多年的历史，是中华民族和中华文明的重要发祥地之一，也是中医药的发祥地之一。它被誉为“何_根，西轩桑”。中华民族的文化始祖伏羲、女娲、黄帝，相传都诞生在甘肃。西王母回泾川县中山。周人崛起于庆阳，秦人立足于天水、陇南。李氏的根在陇西。

　　2014年，甘肃省生产总值达到6835.27亿元。经过建国以来的开发建设，甘肃形成了以石油化工、有色冶金、机械电子为主的工业体系，成为中国重要的能源和原材料工业基地。

　　第二，先秦时期中国分为甘肃九州，主要隶属于雍、梁，以前称为“雍、梁之地”。西周时期，秦人的祖先定居在本省东部，也就是今天的水一带，开始了从游牧经济向农业经济的缓慢过渡，游牧生活仍占主导地位。秦朝时，公元前688年，秦国在征服的_戎和地区建立了_郡(今水麦积地区以南)和_郡(今甘谷县)，这是中国历史上最早的两个郡。战国时期，秦国的疆域达到今天的甘肃东南。秦昭王二十七年(公元前280年)建陇西郡，九年后秦昭王三十五年(公元前272年)建北帝郡。

　　3.甘肃省位于祖国西部，黄河中上游，幅员辽阔。位于北纬32° 11′~ 42° 57′和东经92° 13′~ 108° 46′之间，大部分位于中国地形的第二级台阶上。东邻陕西，南接四川，西接青海、新疆，北接内蒙古、宁夏，与蒙古人民共和国接壤。东西蜿蜒1600多公里，45.37万平方公里，占中国总面积的4.72%。

　　敦煌莫高窟应该是我们国家著名的四大石窟之一，同时敦煌莫高窟也是全世界范围内现存规模最大，保存最完好的佛教宝库。如果去甘肃游玩的话，那么强烈建议你去敦煌莫高窟看一看，敦煌莫高窟就在敦煌市东南方向。敦煌莫高窟有很多的石雕，而且还有很多的壁画，早在唐朝时期，敦煌莫高窟就已经有了上千个洞窑，目前敦煌莫高窟里面总共有492洞。

　　麦积山石窟是国家5A级旅游景区，就在秦岭的西端北侧，距离城区大概有28公里左右。麦积山石窟早在十六国后秦时期就已经有了，所以说这个石窟的历史是非常悠久的，后来经过十几个朝代的开凿以及重修，慢慢的也是成为了我国仅次于敦煌莫高窟的艺术宝窟。麦积山石窟是我们国家重点文物保护单位，同时又是著名的风景名胜区，所以去甘肃旅游的话，那么麦积山石窟也是必须的。

　　张掖丹霞地质公园也是一个非常好的旅游景点，具体的地址就在张掖市临泽县城南。张掖七彩丹霞景区不仅有很高的观赏价值，同时还有很高的科考价值。早在2005年的时候，这个地方就已经被很多知名网站评选为全国25个梦幻旅行地之一。景区里面包含了冰沟丹霞风景区以及七彩丹霞风景区，并且整个景区的腹地面积也是非常的大，总的分布面积达到了536平方公里。

　　嘉峪关其实是长城西边的关口，在历史中，嘉峪关被称之为河西咽喉。现在嘉峪关的附近已经成为了一座中等工业城市了，嘉峪关的风景是非常漂亮的，嘉峪关也是我们国内重点文物的保护单位，嘉峪关的南边就是祁连山，常年积雪，雪峰连绵千里。嘉峪关的北边则是龙首山，龙首山和祁连山对峙而立，那种景象也是相当壮观的。

　　定义之一：是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。定义之二：物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。对物流业发展的作用：中国物流业正处于蓬勃发展的时期，全社会的物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。物流园区的建设作为社会物流产业的整体规划一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。但是最近几年各地缺乏规划、盲目建设物流园区的现象普遍，甚至发展为相互争夺物流资源，形成了物流产业发展的内耗，对于中国刚刚起步的物流业，却起不到良好的驱动力的作用，未免太煞风景，本文就此探讨物流园区对物流业发展的作用，以期对物流园区的合理建设起到一个参考作用。一、物流园区的产业聚集功能物流园区的建设初衷就是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，减少了城市由于不合理的物资流动而造成交通混乱、物流效率低下，而这些是原本影响城市的整体形象的主要因素。20世纪70年代的日本最早提出了这种物流园区建设的思想，并在一些作为流通重点的城市周围建立了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流园区，这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要的作用，是日本的物流业成长为整个国内产业发展的基础性服务产业。大连保税物流园区对于中国众多小运输仓储企业而言，地理上的分散和各自为阵的局面当前先显得尤为突出，由于物流设施、设备资源的利用不充分，信息流通不及时、不一致，导致了中国物流成本居高不下，影响了中国经济快速发展的可持续力。而物流园区的建设，首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的某种聚集。在物流园区内，则有着较为明细的分工。根据日本物流园区的经验：一个园区内搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把各企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本，形成集合优势。其次，对于今天制造业和商业企业不断增强核心竞争力培养而将非核心业务外包的需求，物流需求变得越来越复杂、项目越来越多，而物流园区通过这种产业聚集，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。再次，由于物流园区本身的建设和政府对于物流产业的重视有关，因此物流园区往往还为物流企业提供了政策上的一些优惠措施，如较低的地皮租赁费用、各种手续的快捷办理、税收减免等，为物流企业的发展提供了较低廉的发展运作成本。使得物流园区内的物流企业具有比在园区外的企业更多的竞争优势，从而将社会上的优良物流资源有效的吸引到一起，进一步有序化整个物流市场的运作和竞争，有效的配置社会的物流资源。二、物流园区对产业发展的推动作用物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才推动和信息化管理水平推动。 1.资金推动物流园区由于物流园区的建设投资巨大，一般企业无从独立开发，而从各国的物流园区建设来看，德国、日本等都由政府进行统一规划，筹集资金，以政府投资为主，采用信用和企业投资为补充。因此一般认为，物流园区是属于政府出资进行的物流基础设施建设，通过政府的投资大大减轻了物流企业发展的前期投入成本，从而促进物流企业将更多的资金投入到核心能力和物流服务的开发之中，在高质量的服务中所获得的竞争优势将为物流服务提供者带来丰厚的利润，而物流园区通过各种为物流企业的服务获得良好的投资回报，由此可以形成了良性的资金链循环，促进物流服务的不断发展。 2.技术推动在物流园区内，存在着不同实力和水平的物流企业，尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎，他们给物流行业不断的带来最新的物流设备、技术的应用经验。而物流园区管理部门则不断关注最新的物流业界技术发展动向，也可以通过各种信息传播平台共享给各企业，从而促进了行业内的技术交流和传播。物流园区还通过建立各种物流辅助设施生产企业，如通过引入国家标准，统一托盘、条形码、电子标签等的规格，将标准化的技术结合到物流产业中，推动产业的技术标准化进程。 3.人才推动杭州下沙物流园区中国在物流园区的建设过程中发现，物流企业对于人才的需求一直没有得到很大的重视，在传统的观念中，人才的培养是教育培训机构的责任。但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作，形成物流人才培养基地。既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理能力。 4.信息化管理推动综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，一方面再次引入这些小企业，同时也将这些企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。三、物流园区对建立国家物资流通网络的作用大连物流园示意面对各地政府争相将物流作为支柱产业和盲目兴建物流园区，由于物流园区本身具有一个地区产业覆盖面，导致一些地区事实上的重复性建设，或者是恶性竞争，在园区服务上则依然停留在低水平和低效率，没有起到物流园区应有的作用。从宏观角度出发，客观认识到社会物流园区的建设，对于建立起整个国家的物资流通网络至关重要，因此需要合理和严谨的进行规划。本文就物流园区对建立国家物资流通网络的战略作用稍作探讨。整个国家的物资流通硬件网络是由各地物流中心、物流基地和贯穿中国的公路、铁路、航空和航道所组成的。而这一物流网络的形成在历史上来源于经济和贸易往来，物流中心往往就是那些物资集散中心地，在地理上往往接近于物资生产地或者是物资消费地，是由于不同物资产地不同和销地不同所设立的必要的中转站。由于社会物流产业的发展，物流功能从生产和销售中分工独立出来，新兴的物流园区则正好充当了将这些集散中心进一步整合和管理的职能。因此，未来国家物资流通网络的战略支点，将由各地的物流园区来担当。国家物资流通网络还需要能够对各种物资信息进行调配，而物流园区所具备的信息管理功能将进一步发挥作用，物流园区之间还将通过信息系统的集成，形成虚拟的中国物流管理中心。从全社会角度出发，可以发现物流园区实质上不单单是一个经济单位，更是一个具有国家战略意义的实体，充当的是支撑整个国民经济发展的基础支柱。中国的物流业的发展，是为了发展和完善中国从计划经济走向市场经济后所需要重新构建国家物资流通网，因此从这个角度看，物流园区在对物流业整体发展中也一样起到了基础支柱作用。物流园区建设基本要求

　　（1）规划与评审新沙物流园规划图物流园区的规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向，根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址，编制符合所属地城市总体规划和土地利用规划的物流园区详细规划，并通过规划评审。物流园区建设应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，引导区域内物流企业向物流园区聚集。物流园区建设应加强土地集约使用和发挥规模效益，物流园区的规模不小于1平方公里，货运服务型和生产服务型物流园区所配套的行政办公、商业及生活服务设施用地面积应不大于园区总用地面积的10%，贸易服务型和综合服务型应不大于30%。（2）交通影响评价与规划物流园区建设应开展项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，包括建设项目产生的交通对各相关交通系统设施的影响，分析交通需求与路网容纳能力是否匹配，并对交通规划方案进行评价和检验。物流园区建设应按交通影响评价的要求，采取有效措施，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。物流园区应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主要道路、次要道路应纳入城市道路系统统一规划建设。物流园区应建立并与国家现有的建筑标志系统、设施标志系统、机动车路标系统以及步行道标志系统的设计相衔接的园区标志系统。（3）环境影响评价与建设笋岗-清水河物流园区物流园区规划与建设应进行环境影响评价，并按环境影响评价的要求，采取有效措施，减少环境污染，保护环境。物流园区应建立与其规模相适应的环境保护和监管系统，并定期开展环境质量监测活动。物流园区的环境空气应达到GB 3095（环境空气质量标准）中的二级标准。物流园区装卸作业区环境噪音应达到JTJ231（港口工程环境保护设计规范）中装卸作业库场标准，非装卸作业区环境噪音应符合GB12348（工业企业厂界噪声标准）中规定的Ⅳ类标准。物流园区应规划环卫设施，组织收集入驻企业产生的废弃物，并委托有资质的经营单位来收购和处理这些废弃物。鼓励物流园区的入驻企业通过GB/T 24001（环境管理体系规范使用指南）环境管理体系认证。（4）基础设施建设大京九物流园区物流园区应配套建设与园区产业发展相适应的电力、供排水、通讯、道路、消防和防汛等基础设施，并纳入城市基础设施建设的总体规划，应与城市基础设施相衔接。物流园区基础设施的建设，应遵循“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，防止重复建设，以降低基础设施的配套成本。物流园区各种基础设施的地下管线敷设，应符合GB 50289（城市工程管线综合规划规范）要求。物流园区应提供满足入驻企业正常生产经营活动需要的电力设施，应根据所属地电网规划的要求，建设符合GB 50293（城市电力规划规范）和GB 50052（供配电系统设计规范）要求的电力设施和内部应急供电系统。物流园区应遵守节约用水的原则，提供满足入驻企业的供水设施，并编制符合GB 50282（城市给水工程规划规范）规定要求的用水规划；应建设完善的排水设施，应编制符合GB 50318规定要求的排水规划，并与所属城市总体规划相适宜。物流园区如需进行供热设施建设，应符合CJJ 34（城市热力网设计规范）的规定要求；如需进行燃气设施建设，应符合GB 50028（城镇燃气设计规范）的规定要求。物流园区应统一建设消防设施和防汛除涝设施，其消防设施工程应由具有消防工程施工资质单位建设，各类建筑的建设应符合GB 50016（建筑设计防火规范）的要求；物流园区内各种防汛除涝设施的建设应符合国家及所属地相关法律和规章的规定。物流园区应为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构的进驻提供条件，并逐步完善“政府一站式服务”的功能。物流园区应为银行、保险、中介、餐饮、住宿、汽配汽修等各项支持服务机构的进入提供相应的配套设施，并为入驻企业提供必要的商业服务。（5）信息化设施建设嘉峪关现代物流园区物流园区应建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施。物流园区应为入驻企业提供具有数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯设施。物流园区应逐步建设具有对外宣传、电子政务、电子商务、信息服务、园区信息管理等功能一体化的门户网站，能为园区内企业提供物流公共信息；设有保税物流中心的物流园区，应建设符合海关监管要求的计算机管理系统。物流园区-不健全点物流园区的不健全物流园区是中国物流发展中一个重要组成部分，物流园区及其配套设施建设是物流领域最重要的投资，因此，是物流热中的热点。在热火朝天地发展物流园区时，企业必须清醒地认识到围绕着物流园区发展的一些重要问题，如物流园区的定义、物园区的功能、物流园区的模式等都尚未清楚地认识和解决。一、缺少政策支持

　　物流园区发展物流是一个很十分明确的问题，但是，在这个大前提下还有一些政策问题尚未明确，比如，国家统计局新近印发了《三次产业划分规定》，规定“第三产业包括：交通运输、仓储和邮政业……”，但其中并没有规定物流作为一个产业；比如，国家有十分明确的发展交通运输的产业政策和计划，但没有明确物流的政策和计划；又比如，国家又十分明确的发展开发区（保税区、高新园区等）政策，但是，中国目前尚无关于物流园区的政策。虽然各地方在发展物流过程中出台了一些关于物流园区的政策，但是，这些还不是十分完善而且不配套。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持。发展物流园区离不开政府的宏观干预或控制，这一点是十分明确的，而且，只有十分有效的政府调控，地区之间、企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能按照规则运行，物流园区才可能健康地发展。二、缺少统筹规划

　　很多省市都制订了物流园区的发展规划，但是，这些规划中存在很多问题，首先是规划本身的问题，比如，承担规划机构的资格、制订规划的方法、规划使用的数据、规划中的计划、规划中的园区模式等，其次，规划和规划之间的统筹和协调问题，国家的规划先暂且不说，各省市的规划中就存在着省市县各种的协调问题，存在着各自为政的现象，省市县的规划有的是同步进行的，有的甚至是市县的规划在先省里的规划在后，至于经济区域内的省市物流园区就更加难以统筹，因此，省内物流园区之间、物流园区和物流中心之间以及相临省市物流园区之间的覆盖半径和区域效应等协调问题在相关的规划中都没有考虑。省里的规划对市县没有指导，已经出台而省里的规划还没有。三、缺少市场规则或机制

　　物流园区在市场经济条件下，任何一种经济行为都必须遵循市场规律。物流是一个市场行为，物流也是企业行为，因此，发展物流科学的市场需求分析是十分重要的，物流园区的决策应当以市场需求为依据，而不能凭借主观想象，目前的情况是很多地方规划的物流园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求，比如，某直辖市已经规划的物流园区用地是东京的4-5倍，而这个城市的物流量却远不及东京的物流量；又比如，一些大城市规划出多个物流园区，虽然规划中各个园区的功能各有侧重，但是，在实际执行过程很难划分区别。脱离实际的盲目发展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期，甚至造成土地的闲置或浪费，同时，由于规划的过剩已经出现了变相房地产开发。而且缺少运作物流园区的企业，目前，物流企业的发展水平还很低，能够在物流园区平台上运行的企业还不是很多。四、缺少基础研究

　　物流园区物流基础研究在中国比较薄弱，尽管在中国的一些大学里已经成立了现代物流研究所或研究中心，但是，研究人员的数量很有限，可以说目前在中国还没有实力较强的物流研究机构。而物流园区作为物流发展过程中的一个新事物，物流园区的研究几乎是空白，目前没有专门的机构和团队从事物流园区的研究，因此，在发展物流园区过程中客观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持。物流园区的规划及方法，物流园区的发展模式，物流园区的服务功能等一些重要问题还需要深入的研究。与之相应的是物流园区方面的人才十分匮乏。物流园区是一个长期的、复杂的过程，需要各个方面的人才，不仅需要专业人才而且需要复合型人才，如物流、园区开发、投资融资、国际经济合作、公共关系、信息技术人才等。五、缺少成功经验

　　中国物流园区的建设已经几年了，在长江三角洲、珠江三角洲和环勃黄海等经济区的上海、北京、深圳等城市都率先建立了物流园区，由于各方面的原因，总体情况不理想，还没有成功的案例，概括起来就是教训大于经验。中国没有成功的经验，是否可以借鉴国外的经验呢？物流园区不是发达国家发展物流普遍采取的发展模式，虽然一些国家或地区率先发展了物流园区，但是，物流园区在全球范围也是一个正在边探索边实践的课题。欧洲是发展物流园区比较早的，特别是在德国，目前德国已经有几十个物流园区了，但是，即便是在德国并不是所有的物流园区都达到了预期的目的，有些问题也还在探索过程中。借鉴发达国家发展物流园区的经验是必要的，但是，中国物流园区在几年的发展过程中已经显现出其国情特色了，因此，认真学习和深入研究是保证成功借鉴的基础，切不可在匆匆的参观考察之后简单地照办和复制。六、缺少知识产权

　　物流园区保护物流园区规划文件的知识产权归属问题，目前，中国的很多物流园区规划都是物流园区规划的负责机构委托一个机构来制订规划，承担规划的机构常常组织社会上的资源来共同完成规划，这就涉及到规划内容的保密和规划知识产权的保护问题，由于这种比较松散的组织机构形式难免造成规划成果的泄密，同时，学术界的抄袭现象在物流规划中也表现得十分突出，你中有我，我中有你，近亲繁殖，相互复制，物流园区规划成为了“模板”，甚至在互联网上可以随处粘贴一些物流园区规划的内容，这种现象对物流园区的发展是十分有害的，物流园区将因此失去特色和竞争力。物流园区-总结内蒙古红山物流园区物流园区对于中国物流产业的发展和成熟能够起到巨大的推动作用，有利于中国本土的物流企业获得和国际物流巨头竞争的公平环境和良好的发展氛围，对于本土的物流企业快速的发展、本土物流人才的培养、以及物流技术管理水平的快速提升，起到一个催化剂的作用。但是中国政府在发展中也觉察到了各地政府缺乏规划和管理的盲目开发，反而导致物流园区之间相互竞争资源，园区中入驻物流企业数量少，发挥不了应有的效果，而物流场所和设备的闲置甚至造成了物流资源的浪费。因此，需要在宏观调控和市场经济规律的调节下，研究物流园区的真正需求，才能将物流园区应有的作用发挥出来。全社会的物流园区统一规划，将为中国社会配置出较为合理和优化的中国物资流通大动脉，提高中国整体的物资生产、流转和消费的效率，降低中国整体的经济发展成本，为可持续的经济发展提供物质保障。

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