本文摘要：在互联网时代飞速发展的前景下加上昂贵的竞价费用让多数企业苦不堪言于是低成本投入的职业-seo就诞生了，从业人数也每年呈递增状态，然而互联网的垃圾信息也越来越多，于是搜索引擎为了更好的迎合用户体验也频繁的展开了各项算法调整。在这期间当然也有很多网站被降权甚至被K掉，至于什么原因...
本篇文章给大家谈谈阿拉山口网站优化公司哪家好，以及石嘴山百度推广优化排名公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）
国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）
3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）
3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）
今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）
乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）
中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）
2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）
2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）
2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）
今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）
3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）
3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）
4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）
据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）
3月2日，第十三届全国代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）
3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）
据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）
据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）
据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国一带一路倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）
近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：
据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥）
3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）
3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）
seo.net/zb_users/upload/editor/water/2022-11-17/6375c790aa83e.jpeg />
面对当前复杂多变的国内外经济形势，必须牢固树立和全面落实科学发展观，围绕“保增长、防风险，调结构、抓改革，重民生、促稳定”，进一步落实宏观调控各项措施，促进自治区经济社会又好又快发展。
一是深入贯彻党的十七届三中全会精神，加快农村改革发展，推动现代农业实现新突破。高度重视粮食安全，落实扶持粮食生产的各项政策措施，努力实现确保“十一五”后两年全区粮食播种面积不少于2200万亩、到2010年粮食产量达到930万吨以上的目标。不断优化农业结构，重点抓好棉花、粮食、畜牧、林果四大基地建设，加快发展特色农业，进一步提高农业产业化水平。抓住国家大幅度增加对农业基础设施投入、集中建设大中型水利骨干工程的有利时机，加快以水利为重点的农业基础设施建设，推广普及节水灌溉技术，大力发展节水农业。抓住国家支持发展重要农产品和特色农产品的有利时机，加快我区特色农产品和优质无公害食品、绿色食品、有机食品生产，提高农产品市场竞争力。强化农业和农村生态建设，继续推进天然林保护、平原绿化、保护荒漠植被和塔里木河流域综合治理等生态工程建设，积极开展封山育林、退耕还林还草工作，增强农业可持续发展能力。加大农村劳动力培训力度，重点抓好南疆三地州100万青壮年农牧民“一年一户一人一技”实用致富技能培训和60万农牧民实现转移就业职业技能培训项目，提高农民致富创收和转移就业能力。
二是坚定不移地实施优势资源转换战略，加快推进新型工业化进程。突出抓好独山子克拉玛依、乌鲁木齐、吐哈和南疆四大石化基地建设，打造我国重要的石油石化基地。加快推进煤炭及煤电煤化工产业，重点抓好哈密、吐鲁番一带的西煤东运和天山北坡、伊犁河谷地带煤电煤化工发展，建设我国特大型煤炭煤电煤化工基地。落实好国家最近出台的一系列促进中小企业发展的政策措施，切实解决中小企业融资渠道不畅、融资难等问题，引导中小企业把生存发展的着力点放在为大企业大集团配套服务和为社会方方面面的服务上，支持中小企业的健康发展。进一步加大生态环境保护和建设力度，尽快出台《关于加强环境保护和生态建设的意见》。强化节能减排措施，加大主要污染物排放总量控制工作力度，依托引进大企业大集团的先进技术、装备和管理，推进中小企业降低能耗和强化减排工作，增强全区经济的可持续发展能力。
三是紧紧抓住国家当前扩大内需的大好时机，进一步加大基础设施建设力度。抓住关键项目，突出重点领域，全力以赴做好与国家有关部委的沟通和衔接。水利方面重点抓好重大控制性工程、重大调水工程、大型灌区改造、田间节水和地下水开发、人畜饮水安全工程建设。铁路方面加快在建10条铁路的工程项目进度，确保按期完成投资建设任务，对即将开工的多条铁路，扎实细致地做好前期准备工作。公路方面重点围绕加快境内高速公路网建设，加大国省道改造力度，加快农村公路建设，全面提高路网整体通行能力。民航方面重点抓好乌鲁木齐国际机场三期改扩建、喀什机场改扩建、哈密机场复航工程和伊宁、吐鲁番、库车、石河子、博乐机场建设，力争开辟更多的国际国内新航线，切实形成疆内成网、东西成扇的航线网络格局。进一步强化各地各部门的大局意识、责任意识和服务意识，千方百计创造条件，提供方便，确保我区重点基础设施项目建设顺利进行。
四是加快发展第三产业，推进产业结构优化升级。加快推动我区房地产业发展，特别是加大政府对保障性住房的投资建设力度。进一步加快旅游业发展，高起点、高水平做好重点景区的规划，继续加大对区内旅游资源的整合力度，努力打造一批有条件成为国家级乃至世界著名的旅游精品景区。大力发展面向生产、生活的服务业，特别是紧紧围绕我区新型工业化建设和现代农业发展，加快构建高效、快速、衔接顺畅的物流服务体系，提升产业配套水平。
五是积极稳妥地推进改革，构筑对内对外开放新格局。进一步打破条块分割和行政区划界限、行业界限、所有制界限，扩大地方、兵团、中央驻疆单位、内地大企业集团的相互开放，大力发展融合经济，推进区域经济一体化进程。继续深化国有企业改革，鼓励、支持和引导非公有制经济发展，形成多种所有制经济平等竞争、相互促进的新格局。着力推进“外引内联、东联西出、西来东去”的向西开放战略。鼓励和支持内地企业依托新疆地缘优势，大力发展面向周边国家的外向型产业，把新疆建成我国向西出口商品加工基地和商品中转集散地、走出去开发能源资源和开拓国际市场的“新欧亚桥”。
六是着力保障和改善民生，大力发展各项社会事业。进一步做好免费义务教育工作，力争2015年在全区基本普及12年免费义务教育。坚定不移地推进抗震安居工程建设，确保再用三年时间全部完成全区剩余83万户抗震安居房建设任务。加快推进全区城乡重要建筑物抗震防灾工程，着手开展对不符合现行抗震设防标准的学校、幼儿园、医院等重要公共建筑以及城镇住宅进行抗震加固改造工作，全面提高城乡重要建筑物抗震防灾综合能力。加快完善覆盖城乡居民的社会保障体系，切实改善和保障人民群众的基本生活。坚持把扩大就业作为经济社会发展和经济结构调整的重要目标，进一步完善和落实就业扶持政策，逐步在全社会形成以创业带动就业的新格局。
七是强化措施，提高水平，坚定不移地维护新疆稳定和。制定出台自治区《关于深化意识形态领域反斗争再教育的意见》，严格落实意识形态领域反斗争工作责任制。依法加强对宗教事务的管理，继续抓紧抓好爱国宗教人士特别是中青年爱国宗教人士队伍建设，认真搞好第三轮爱国宗教人士培训工作。修订补充《关于非法宗教活动的界定意见》，更好地指导制止非法宗教活动工作。通过集中整治、加大宣传教育力度等措施，坚决打击、瓦解“”宗教极端组织。依法规范朝觐组织管理工作，坚持有组织有计划的朝觐政策，理直气壮地制止零散朝觐活动。
八是以改革创新精神全面推进党的建设，切实提高领导和推动科学发展的能力。紧紧抓住领导班子建设这个关键，着力提高各级领导班子和领导干部科学执政、执政、依法执政的本领和开拓创新能力。按照“精简上层、充实基层”的原则，坚持好人好马上一线，着力加强乡、村两级基层组织建设；加强社区党组织建设，通过精简上层机关等办法，做到每个社区有5－7名脱产干部，使社区党组织真正发挥好领导核心作用，做到坚强管用；针对近年来我区基层干部队伍建设出现的新情况新问题，尽快出台自治区《关于进一步加强农村社区基层干部队伍建设的意见》。大力发扬艰苦奋斗精神，坚持厉行节约、勤俭办一切事业，坚决反对大手大脚、铺张浪费，把有限的财力尽量多地用到促进发展、改善民生、解决困难群众的生产生活上。深入推进反腐倡廉建设，进一步建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防体系，加大源头治理力度，不断增强各级党组织的战斗力、凝聚力和号召力。
我个人认为，在国家政策的引导下，风电在中国的发展将会和计划生育一样，最终成为一个长期的、稳定的行业。中国目前的风电市场发展迅猛，许多海外的大公司都已经进驻中国，准备分一杯羹；而国内公司也不甘示弱，纷纷进军风电市场。海外公司的技术见长，但市场能力较弱；国内的本土公司当然是市场能力比海外公司要强的多---所以，如果是个人发展，搞技术的，应该考虑先到海外公司工作，然后换工作到国内公司；而搞销售的正好相反。
从发展角度来看，风电必将走向海洋。所以海外大公司进驻中国，大多直接选在海边城市。而国内的传统公司则大多分布在内陆，比如新疆的金风科技，保定新能源开发区。但项目则主要分布在中国风力资源比较丰富的地区。请查看： 。
鉴于风电市场发展迅速，几乎每个搞风电产业的公司都招人，而且要求都不是很高，一般的公司都招收/培养应届毕业生。具体的职位和要求可以到各个公司的主页去查找，或者直接打电话询问。
1、电站建设已经见顶，在我国电力装机容量即将超过美国之际，未来，在节能减排的大背景下，我国新增装机容量将逐年下降。
08、09、10年，我国将分别新增装机9400、8600、8500万千瓦，均低于07年的1.1-1.2亿千瓦。
2010年之后，我国年均新增装机容量将由07年的1.1-1.2亿千瓦回落至5000-6000万千瓦，且海外订单难以弥补国内缺口。
我们认为，风力发电设备在经历了05-08年的高速增长以后，新增装机容量将进入平稳增长期。按照目前的速度，预计08、09、10年我国将分别新增风电装机400、500、600万千瓦，增长率将由06、07年的166%、79%降至67%、25%、20%。至2010年，我国风电的累积安装容量将达到2000万千瓦，远远超过国家规划的500万千瓦的水平。
2010年以后，如果每年保持600万千瓦的新增装机(与2010年的水平相当)，至2020年，我国风电的累积安装容量仍将高达8000万千瓦，远远超过国家规划的3000万千瓦的水平。
风电行业一方面将面临长期增速下滑的压力，另一方面行业将经历一段残酷的整合期。短期内，还将面临核心零部件短缺的风险。
3、在美国、欧洲市场即将全面启动、环保意识不断增强、石油价格高企的今天，全球光伏产业仍有望延续前10年30%以上的增长率。
然而，全球光伏产业在08年仍将面临多晶硅原材料的短缺，09年之前，多晶硅的价格将依然坚挺，已经投产的硅料厂仍然能够享受08年的暴利期。09年，随全球主流硅料厂新产能的释放，硅料价格有可能面临拐点。
4、08年有望成为输变电龙头企业的丰收年。在累计电力装机持续增长、填补电网投资历史欠账、特高压电网建设等众多因素的推动下，电网投资仍将持续增长。
而国家电网、南方电网IPO的启动以及铜、铝、硅钢等原材料价格回调将成为输变电龙头企业股价上涨的催化剂。
5、我们应该站在更高的高度认识节能减排的紧迫性以及国家的政策取向，非晶合金材料面临广阔的市场前景。而仅仅依靠日立金属的产能扩张，难以满足我国非晶合金变压器发展的需要。我们预计，随国家对节能减排政策的进一步落实以及非晶合金变压器需求的上升，非晶合金带材的价格有望进一步上涨。
竞争格局相对稳定、能够受益于主干电网投资的高电压变压器生产企业以及高压开关企业是首选，建议增持特变电工、天威保变、平高电气。
新能源建议增持太阳能龙头企业天威保变，风能建议关注东方电气、金风科技，同时，关注安泰科技的非晶合金带材项目以及国电南自的变频器项目。
另外，长园新材受益于电网投资、产业布局趋于完善，我们仍坚定还好其对热缩材料行业的整合能力，维持增持评级。思源电气作为消弧线圈的龙头企业，主业发展良好，持有平高电气的股权价值并未在股价中反映，建议增持。
继06年新投产装机容量1.05亿千瓦、全国发电装机容量突破6亿千瓦、达到6.22亿千瓦、同比增长20.3%之后；07年1-9月，我国发电装机容量仍保持了迅猛增长的态势，1-9月，全国新投产发电装机6705万千瓦；其中，水电812万千瓦，火电5700万千瓦，其他装机192万千瓦；全国关停小火电机组286台，装机容量903万千瓦；至9月底，全国发电装机容量达到6.8亿千瓦。
06、07年大量机组投产以后，全国电力供需总体平衡，局部地区短时电力供需紧张。其中，华北、华东、华中地区电力供需总体平衡，东北、西北地区总体平衡有余，南方地区电力供需仍然较为紧张。
整体上，电力缺口和拉限电条次、损失电量大幅下降，缺电程度明显缓解。06年，全国最大电力缺口约为1300万千瓦，比05年降低50%。07年1-9月，国家电网公司系统最大电力缺口为346万千瓦，同比下降426万千瓦。
反映在机组利用小时数上，2006年发电设备利用小时数累计平均利用小时数为5221小时，同比降低203小时。国家电网预计，2007年，全国发电设备利用小时数将降至5035小时，同比下降186小时。2008年，全国发电设备利用小时数为4974小时，同比下降61小时。
国家电网预计07年全国投产发电装机1.1亿-1.2亿千瓦。考虑关停小火电机组因素后，2007年底我国发电装机容量将达到7.2亿千瓦左右，同比增长16.1%。
2008年全国投产发电装机总规模为9400万千瓦，考虑关停小火电机组因素后，2008年底我国发电装机容量将达到8亿千瓦，同比增长11.3%。
2009、2010年我国将新投产发电装机8600、8500万千瓦，考虑关停小火电机组因素后，到2010年底，全国装机容量将达到9.5亿千瓦，2009-2010年均增速约8.6%。
近期，美国能源部在新发布的《国际能源展望2006》中预测，到2010年底，中国发电总装机容量将达8.18亿千瓦，“十一五”期间年均增长9.8%；到2020年，将达11.86亿千瓦。
国家电网在早期的《能源基地建设及电力中长期发展规划深化研究》中预测，到2010年末，我国发电装机总容量将达到8.52亿千瓦；“十二五” 期间，新增装机规模2.87亿千瓦，2015年末，发电装机预计达到11.2亿千瓦；“十三五”期间，新增装机规模2.34亿千瓦，到2020年末期，发电装机预计达到13.3亿千瓦。
美国能源部和国家电网的假设是我国电力需求弹性系数回落至0.8的发达国家水平，2010-2020年GDP的年均增长率分别为5%、7%。
2、在十一五规划中，国家提出2010年单位GDP能耗比2005年降低20%，2020年比2010年下降20%。
我们假定，2020年我国电力需求弹性系数将回落至0.8，2010-2020年我国GDP的年均增长率为7%。按照以上两个假设，我们预计至 2020年，我国发电装机容量的总规模将达到15亿-16亿千瓦。2010年-2020年的年均新增装机容量为5500万千瓦-6000万千瓦，将比 2007年1.1-1.2亿千瓦的高峰下降50%。
美国能源部信息管理局发布的《国际能源展望2006》预计，2030年，全世界的用电量将是2003年的两倍，其中经济合作与发展组织(以下简称OECD)国家将占全世界总增长量的29%，非OECD国家占71%。
全世界用电量将从2003年的147810亿千瓦时增加到2015年的216990亿千瓦时，到2030年将达到301160亿千瓦时，年均增长2.7%。
全世界发电装机容量将从2003年的37.1亿千瓦增加到2030年的63.49亿千瓦，年均增长2%。
按照美国能源部的预测，未来的2003年至2030年的27年间，全球将共计新增装机容量26.39亿千瓦，每年新增不到1亿千瓦。
考虑老机组的更新，全球每年需要的新增发电设备约1.1-1.2亿千瓦(包括中国在内)，也就刚刚达到中国07年的高峰水平。
总体上，我们认为在经历了05-07年的快速建设后，我国目前的电力装机规模已经能够支撑现有经济总量，从单位GDP能耗分析，我国远远高于发达国家。而电力需求弹性系数大于1与我国节能降耗的大背景背道而驰，长期看来电力需求弹性系数必将回归至合理的水平。08-10年，我国新增电力装机容量将逐年回落。2010年后的年均新增装机容量为5500万千瓦-6000万千瓦，将比2007年1.1-1.2亿千瓦的高峰下降50%，而海外订单难以弥补这一缺口。
截至2006年年底，火电装机容量仍是我国主要的电力装机容量，火电占比上升2.1个百分点，达到77.8%，水电占比为20.7%，核电占比1.1%，风电占比0.3%。
我国刚刚通过的《可再生能源中长期发展规划》的目标是，到2010年我国可再生能源年利用量将达到2.7亿吨标准煤。其中，水电达到1.8亿千瓦，风电超过500万千瓦，生物质发电达到550万千瓦，太阳能发电达到30万千瓦。
到2020年可再生能源在我国能源结构中的比例争取达到16%，水电总装机达到3亿千瓦，风电装机目标为3000万千瓦，生物质发电达到3000万千瓦，太阳能发电装机180万千瓦。
同时，国务院正式批准了发改委上报的《国家核电发展专题规划(2005-2020年)》。按照《规划》，到2020年，我国将争取将核电运行装机容量从目前的906.8万千瓦提高到4000万千瓦，核电占全部电力装机容量的比重从现在的不到2%提高到4%，预计15年投资总额将达到4500亿元。
2006年是我国实施《可再生能源法》的第一年，风电建设步伐明显加快。国家发展改革委通过公开招标，确定了100万千瓦风电建设规模。但06 年的实际建设情况是，新增装机134万千瓦，同比增长166%，延续了05年155%的增长速度，使得我国风电累计装机容量达到260万千瓦。
按照5000万千瓦的目标计算，未来13年，我国风电年均新增装机容量为346万千瓦。因此，经历了05-08年的高速增长以后，我们认为，我国风电的新增装机容量将进入平稳增长期。
按照目前的速度，我们预计，08、09、10年我国将新分别新增风电装机400、500、600万千瓦，增长率将由06、07年的166%、79%降至67%、25%、20%；
至2010年，我国风电的累积安装容量将达到2000万千瓦，远远超过国家规划的500万千瓦的水平。(全球著名的丹麦风电咨询机构BTM预测，2010年中国风电累积安装容量将达到1480万千瓦。)
2010年以后，如果每年保持600万千瓦的新增装机(与2010年的水平相当)，至2020年，我国风电的累积安装容量仍将高达8000万千瓦，远远超过国家规划的3000万千瓦的水平，风电新增装机增长的动力将大大减弱。
2005年，国家发改委1204号文件出台，对风电建设管理提出具体要求，明确指出，风电设备国产化率要达到70%以上(国外公司在国内投资建厂也算国产化设备)，不满足设备国产化率要求的风电场不允许建设，进口风电设备要照章纳税。
中国政府风电设备本地化的意志无疑希望打破进口设备一统天下的局面。为应对这一政策的变化，国外的优势龙头企业纷纷在国内设立独资或合资企业大举进入中国市场。
2005年6月，世界最大的风力发电设备生产厂商丹麦维斯塔斯风力发电公司独资设立的维斯塔斯风力发电设备(中国)有限公司在天津开发区正式投产。该公司一期投资3000万美元，年产600片风机叶片。2007年进行二期扩建，可达到年产1200片风机叶片的生产能力(80万千瓦)，同时还将进行第二期和第三期生产开发。目前，维斯塔斯计划在天津开建发电机厂及机舱和轮毂装配厂，形成整机准备能力。
而几乎同时，全球第二大Gamesa公司也于2005年在中国投资建厂，投资远大于维斯塔斯中国公司，06年形成年产50万千瓦的装机容量，07年将形成年产70万千瓦的装机容量。
西班牙建筑和可再生能源集团Acciona与中国航天科技集团公司(CASC)在江苏南通成立合资公司，近期有望达到400台“AW- 1500”型风电机组、总发电容量60万千瓦的生产能力。这将相当于Acciona风电机组总产量的三分之一，Acciona还计划于2007年底在内蒙古开办一座类似工厂。
同时，风电急速发展的态势也让更多的国内“淘金者”蜂拥而至，除传统金风科技、华锐风电、浙江运达等企业之外，湘潭电机集团有限责任公司、东方电气、哈尔滨电站集团、上海电气公司、中国运载火箭技术研究院、天威保变、兰州电机、北重等企业也纷纷宣布从国外引进技术开发1-1.5MW的风力发电机组。
众多国内企业进入风电领域后，国际厂商的市场占有率逐步下降，2004年、2005和2006年，国际厂商产品占国内市场份额的比例分别为 75.35%、70.59%、58.80%。经过短短的几年时间，国内风力发电机组制造厂商由以前的不足10家，发展至目前的30-50家。
未来，我国风电设备行业的竞争将更趋激烈。我们认为我国的风电市场仍将延续国外风电市场的发展轨迹，未来能够胜出的将不超过5家企业。
泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。
中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。
哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。
中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。
2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。
中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。
缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺
天然气，政策维持30年不变。缅甸天然气储量位居世界第10，已确定的天然气储量为25400亿m3，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿m3，出口天然气50多亿m3。随着中缅天然气合作项目的全面展开，西北有中亚天然气管道，东有酝酿中的中俄天然气管道，再加上南线启动的海上天然气通道，中国在周边绘制的海外天然气网络就相对完整了。
随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。
在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。
中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。
通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。
阿拉山口网站优化公司哪家好的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于石嘴山百度推广优化排名公司、阿拉山口网站优化公司哪家好的信息别忘了添加站长微信咨询。
